TMB ha anunciat una auditoria de tots els revestiments dels túnels del metro arran de l'incendi entre les estacions del Clot i Glòries de la línia L1, que va deixar un balanç de prop de 140 ferits.
"L'auditoria tindrà com a objectiu verificar que els materials, que compleixen la normativa en cas de foc, no suposen un risc afegit", ha assenyalat el conseller delegat de TMB, Xavier Flores. "Si es detecta algun element amb un comportament diferent de l'esperat davant d'un incendi, serà substituït", ha continuat Flores, que ha reiterat que el revestiment impermeabilitzant que va cremar no es troba en cap altre tram de la xarxa. El conseller de TMB també ha afirmat que es reforçaran els protocols d'emergència amb més informació al passatge.
A més dels missatges que es puguin emetre des del Centre de Control de Metro i des de les cabines de conducció, s'incorporaran als trens cartells amb consells de seguretat per orientar els usuaris davant d'una incidència. El passatge va obrir les portes amb el tirador d'emergència i això va provocar que el fum entrés a dins del comboi i que moltes persones sortissin a la zona de vies, impedint la circulació del metro. "Això s'haurà de revisar i implementarem millores", ha reconegut Flores, que també ha precisat que l'auditoria inclourà una anàlisi en laboratori del revestiment que ha provocat l'incendi, un inventari de tots els elements d'impermeabilització que hi ha a la xarxa de metro -i el seu comportament al foc- i la substitució i reforç de tots els elements que faci falta.
Un revestiment col·locat el 2019 per les obres als túnels viaris de Glòries
El conseller delegat de TMB ha detallat que l'incident es va produir a les 17:36 hores del 27 de juliol quan el comboi 114 de la línia L1 que es dirigia de Clot cap a Glòries per via 2 s'atura al túnel -a uns 200 metres de Glòries- per presència de foc i fum al túnel. "Prèviament, un tren 105 informa que en passar pel tram Glòries-Clot veu guspires a la catenària de via 1", ha revelat Flores. El foc es produeix en cremar un revestiment impermeabilitzant -d'uns 48 metres de llargada- que es va col·locar el desembre del 2019 durant els treballs de reforç de la volta de l'L1 i en el marc de les obres dels túnels viaris de Glòries. Segons el conseller delegat de TMB, el revestiment s'hauria encès després de mig desprendre's pel pas continu de combois i tenir un contacte amb la catenària.
Teòricament, aquest revestiment -una làmina Imperlex Alu-Flex 5.5- té una reacció "molt limitada" al foc, una emissió de fum molt baixa i no produeix gotes o partícules inflamades. "L'incendi va ser molt ràpid i també es va apagar de forma molt ràpida amb l'ajuda d'extintors portàtils", ha recalcat el conseller delegat de TMB, que ha insistit que no hi ha cap altre revestiment amb aquest material a la xarxa de metro. "I no tenim precedents de cap incident similar d'aquesta gravetat", ha volgut deixar clar Flores, que ha agraït la tasca dels serveis d'emergències i la "ràpida reacció" del personal de TMB. "El primer que va baixar a via a socórrer les persones va ser un treballador de TMB i l'últim a abandonar el tren va ser també un treballador de TMB", ha conclòs Flores.
ERC demana més informació sobre l'incident i revisar protocols
El portaveu adjunt del grup municipal d'ERC i membre del Consell d'Administració de TMB, Jordi Coronas, ha reclamat més informació sobre l'incident i també ha apostat per revisar protocols. "El foc entre Clot i Glòries ha de servir per millorar. Cal evitar que els passatgers puguin entrar en pànic, obrir les portes del metro i empitjorar la situació", ha manifestat Coronas. "Perquè això és el que va passar, el fum va entrar al vagó i amb la gent a les vies el tren no va poder fer marxa enrere", ha posat sobre la taula el portaveu adjunt del grup municipal d'ERC, que igualment ha apostat per un sistema d'emergència als combois davant una manca de tensió a la catenària.
"Cal minimitzar les situacions de risc. Celebrem, però, que l'incident s'acabés sense cap víctima ni desgràcia personal", ha conclòs Coronas.
